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Mi teoría - Parte 1

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El problema principal que en menor o mayor grado tienen las tecnologías previas o actuales en el campo de la alimentación de aire gasolina, sea ésta con sistema de carburador o, inyección de gasolina es: la deficiente combustión de la gasolina “DCG” debido a una mala mezcla aire/gasolina. Esto es la causa de baja eficiencia en el rendimiento de los motores, alto nivel de calentamiento y, altas emisiones contaminantes.

Se han ideado numerosas mejoras para tratar de evitar el problema pero, básicamente, se han disminuido los efectos no las causas. El mayor avance se ha logrado con el uso de inyectores, sensores de oxigeno, control electrónico de la inyección y del tiempo de encendido de las bujías. Los convertidores catalíticos de tres vías se usan para reducir notablemente las emisiones contaminantes a la atmósfera, sin embargo, el consumo de gasolina no se mejora con esto ni las emisiones a la salida del motor antes del tratamiento en el convertidor catalítico. Tampoco se disminuye el calentamiento excesivo del motor. Incluso, el uso del convertidor catalítico causa un pequeño incremento en el consumo de gasolina siendo “una carga” adicional en el escape,  una “resistencia” en el flujo de los gases, esto sin contar el alto costo del dispositivo y su vulnerabilidad.

Trataré de explicar según mis puntos de vista derivados de las observaciones y experimentos que he realizado a través de varios años de investigación, cómo y porqué se tiene el problema de la deficiente combustión de la mezcla aire/gasolina “DCG” debido a la mala mezcla aire/gasolina y luego, un análisis de los sistemas actuales.

La deficiente combustión de la gasolina “DCG” se debe a dos causas principales que, resultan en una mala mezcla de aire/gasolina, con una “estratificación” de las mezclas muy marcada:

DCG-1 Problema conocido como “pared mojada”. Consiste en gasolina acumulada en las paredes de los ductos. Este problema se ha atacado de diferentes maneras, con múltiples invenciones y esfuerzos para evitarlo. Es la causa indirecta de la “detonación” y del gran calentamiento del motor así como, problemas derivados difíciles de diagnosticar como son, “back fire” (llamas de fuego hacia el múltiple de admisión), y acumulación de residuos “hollín” etc., dentro de las cámaras de combustión.

DCG-2 Problema de volumen de mezcla aire/gasolina mínimo. Este problema parece que ha pasado desapercibido, no se ha hecho nada al respecto prácticamente, posiblemente porque no se le ha encontrado solución y nos acostumbramos a vivir con el problema. Ocurre en la condición de carga mínima o baja, como es, condición de “ralenti y/o, a velocidad estable con poca aceleración (poca abertura de la “mariposa” de aceleración).

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